一、钩机行走跑偏
挖掘机发生行走跑偏时，在认定履带松紧程度调整正确，行走马达技术情况正常的情况下，可作如下的分段检查：
1、检查行走液压回路工作压力。
先要排查行走速度慢的一侧，从组合阀开始，拆下限压阀上面的两根油管，用东西把出油口堵住，再拆下另一个组合阀上面的两根行走油管，把发动机启动，拉有堵住东西这头的组合阀的行走操纵手柄，然后观察油液压力是不是符合要求，再观察另一个组合阀（限压阀）的A，B孔是不是有油液流出。如果油液压力正常，另一个组合阀的A、B两孔没有油液流出，就可以认为故障不发生在组合阀；要是油液压力不能达到正常值，这就说明内部泄漏情况严重，另一个组合阀的A、B两孔要是有油液流出，也就说明两组合阀已经串通，梭阀是使之串通的惟一途径，要换下梭阀或者是检查梭阀的密封性。
2、如果组合阀的工作正常，可以按照顺序来检查中央回转接头，中央回转接头处的油道非常多，相互之间容易串通。
检查的方法是：拆卸两个行走马达的A、B油管，堵住其中的一个液压马达的A、B油管，把发动机启动，用手拉动堵住油管的液压马达的换向阀，检查油液压力是不是正常（要确认两只补油阀工作性能是完好的）；再看看没有堵住的液压马达的A、B油孔有没有出油。如果油液压力不正常，没有堵住的A、B油孔出现出油，就能认为中央回转接头的油道密封不行，油道已经相互串通，需要换下或者修理中央回转接头的密封件，中央回转接头的第四和第二油槽是联通左行走马达的A、B油孔的，而第五和第三油槽是联通右行走马达的A、B油孔的，如果是第五、第四油槽串通或者第三、第二油槽串通，那么挖掘机就行走不平常。
3、液压缸爬行。
液压缸活塞杆伸出时产生爬行的主要原因是，液压缸内的密封件和缸壁的配合不好，从静摩擦时候阻力变化较大造成的。这种情况一般在液压缸新组装时候容易出现，经过一段时间的使用，爬行情况会逐渐减轻之后消失。如果在用一段时间以后液压缸爬行情况依然存在，就应该检查各密封件是不是装配正确和完好。
4、组合阀进油短管破裂。
除了组合阀的工作压力超过规定标准值以外，最主要的原因是因为限速阀的阀芯在阀体内活动不够灵活，出现卡滞情况，造成由梭阀过来的工作油液不能正常的推开限速阀，造成回油不畅，导致了回油阻力增加，引起一瞬间压力升高造成油管破裂情况。只要研磨或者抛光限速阀，让它的阀芯活动灵活，这个故障就可以排除。
5、动力臂油缸、斗杆油缸、铲斗油缸的活塞杆只伸出、不收进；回油压力升高，油管接头断裂，发动机负荷增加。
上面叙述的故障除了阀芯在正常位置外，主要原因是因为梭阀装反所导致的。从分析其工作原理可知，前给予回路组合阀按照各自不同的工作情况，分别指引过来各自的工作压力油，通过梭阀推开限速阀，打开总回油路，让整个液压系统都处于正常的工作状态，即所有执行元件和各阀组能够正常回油和进油。当棱阀装反时候，总回油路上的限速阀得不到梭阀所引的工作压力油来克服限速阀的弹簧弹力，没有办法把限速阀芯推到回油的位置，这个时候限速阀芯在弹簧压力的作用下处于关闭总回油路的位置。从液压泵输出的压力油，由于没有回路，阀组其他各个管路的压力异常的升高，造成油管破裂。如果在这种情况下拉动换向阀，液压缸无杆腔压力高、容积大，还可以勉强的推动活塞杆没有办法收进。由于总回油路不通，油管和阀组压力异常的升高，柴油机负荷加大，只要是正确的组装梭阀成功，上面叙述故障就可以排除。
6、液压泵不能实现合流，挖掘机行走没有快速。
在电磁阀的合流阀没有卡滞、换缶阀位置都正确的情况下，出现这个故障的主要原因是因为弹力过小或者是背压阀弹簧折断所造成的。从分析这个挖掘机液压系统的原理，结构可以知道，在液压系统总回油路的最后一个关口设置了一个背压阀，让回油系统有1.3MPa的回油压力，合流阀就是利用这个压力来推动阀芯来实现合流的。所以当回油系统的压力降低时候或者是背压阀弹簧折断，指挥系统没有足够的压力来推动合双速阀或者流阀，因此不能实现合流、让挖掘机行走的速度加快。换下背压阀弹簧，让回油压力达到正常值时候，上面叙述的故障就可以得到排除。
二、行走马达两个主油管爆裂
液压挖掘机行走马达两个主油管（A和B）经常发送爆裂的原因是，变速之后双速阀的阀芯没有能够及时的回位，导致回油口和进油口不能联能，让油液压力瞬间过高。此时应：
1、适当增大双速阀弹簧的弹力。在操纵压力解除以后，阀芯在弹簧弹力的作用下能够顺利复位。但是要注意，增大弹簧的弹力不能够简单的用增长率加垫片的办法，必须以弹簧的弹力进行检测。
2、研磨双速阀，去除毛刺，使阀芯在阀体内自如的活动，没有卡滞情况出现。
3、操作要规范，挖掘机行走过程中换档的正确操作是：变换任何速度时候，一定要先让挖掘机停车，然后换档再行走。
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